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航空工程學(xué)院2024年“用心前行，筑夢(mèng)遠(yuǎn)航”無人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽（二）
基本信息：
姓名：
班級(jí)：
學(xué)號(hào):
1.對(duì)于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將 ,阻力將
A.增大、減小
B.增大、增大
C.減小、減小
2.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將
A.增大
B.減小
C.不變
3.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的
A.一倍
B.二倍
C.四倍
4.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的
A.升力、空速、阻力
B.升力、空速、阻力、重量
C.升力、拉力、.阻力
5.放全襟翼下降，無人機(jī)能以
A.較大的下降角，較小的速度下降
B.較小的下降角，較大的速度下降
C.較大的下降角，較大的速度下降
6.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞 (滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))
A.橫軸運(yùn)動(dòng)
B.縱軸運(yùn)動(dòng)
C.立軸運(yùn)動(dòng)
7.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞 (俯仰)
A.橫軸運(yùn)動(dòng)
B.縱軸運(yùn)動(dòng)
C.立軸運(yùn)動(dòng)
8.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞 (偏航)
A.橫軸運(yùn)動(dòng)
B.縱軸運(yùn)動(dòng)
C.立軸運(yùn)動(dòng)
9.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)(右轉(zhuǎn))
A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力
C.左翼升力等于右翼升力
10.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角(低頭)
A.增大
B.減小
C.先減小后增大
11.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角(抬頭)
A.增大
B.減小
C.先增大后減小
12.飛機(jī)的下滑角是
A.升力與阻力的夾角
B.飛行軌跡與水平面的夾角
C.阻力與重力的夾角
13.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是(飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小)
A.最大下滑速度
B.失速速度
C.下滑有利速度
14.下滑有利速度使
A.飛機(jī)下滑阻力最小
B.飛機(jī)下滑角最大
C.飛機(jī)下滑升力最大
15.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的(對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長。)
A.升阻比最大
B.升力最大
C.下滑角最大
16.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是：
A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/label>
B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/label>
C.空速大時(shí)必須加大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/label>
17.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是：(上彎下平)
A.上下翼面的彎度相同
B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度
C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度
18.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：
A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角，以保持升力不變
C.減小迎角，以保持阻力不變
19.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于
A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)
B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓
C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓
20.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是
A.飛機(jī)的拉力
B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力
C.飛機(jī)升力的水平分力
21..僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)
A.右側(cè)滑
B.左側(cè)滑
C.無側(cè)滑
22.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是
A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大
B.外側(cè)機(jī)翼阻力大
C.相等
23.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)
A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵
B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵
C.向右壓桿
24.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)
A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵
B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵
C.向左壓桿
25.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是
A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大
B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大
C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小
26.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量
A.增大
B.減小
C.保持不變
27.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量
A.增大
B.減小
C.保持不變
28.載荷因子是
A.飛機(jī)拉力與阻力的比值
B.飛機(jī)升力與阻力的比值
C.飛機(jī)垂直升力與阻力的比值
29.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是
A.保持升力垂直分量不變
B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)
C.保持升力水平分量不變
30.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)
A.增大迎角和油門
B.增大迎角、減小拉力
C.減小迎角、增大拉力
31.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)
A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降
32.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度)
A.減小
B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變
C.增大
33.飛機(jī)失速的原因是(每次失速的直接原因是迎角過大)
A.飛機(jī)速度太小
B.飛機(jī)速度太大
C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角
34.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)
A.立即蹬舵
B.立即推桿到底
C.立即拉桿
35.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是
A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)
B.飛行員壓桿過多
C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)
36.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是
A.立即推桿到底改出失速
B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)
C.立即加大油門增速
37.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)
A.向下低頭
B.向左滾轉(zhuǎn)
C.向上抬頭
38.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是
A.升力增大、阻力減小
B.升力減小、阻力增大
C.升力增大、阻力增大
39.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將
A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化
B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)
40.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有
A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)
B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)
C.保持偏離后的平衡狀態(tài)
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